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農曆年後轉職潮啟動！根據yes一二三求職網調機車借錢怎麼借查，近九成上班族年後有意轉職，創七年來新高，且跳槽主因是為了加薪，平均希望加薪四三四八元；最想跳槽的公司為中鋼、富邦金與台積電。
yes一二三求職網今公布「年後跳槽與海外上工調查」，調查顯示，高達八十八?九％的上班族透露，在雞年農曆年後想換工作，比例不但高於去年的八十七?一％，更創二○一一年以來新高。
調查更顯示，有意轉職上班族中，有五十六?三％已經開始找工作，付諸行動的人超過半數。至於想換工作的主因，前五名分別為不滿意薪水（五十二?一％）、覺得現任公司發展沒前景（四十?九％）、沒有升遷機會（卅二?四％），以及工作沒有發揮空間（廿九?八％）。
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國際海事組織（IMO）九日宣布，紐西蘭已經批准「船舶壓艙水及沉積物管理國際公約」（壓艙水公約），當日由紐西蘭駐聯合國高級專員Lockwood Smith前往IMO位於倫敦的總部拜會國際海事組織（IMO）秘書私人借貸房屋設定抵押流程長林基澤並遞交簽署書。隨著芬蘭的加入，壓載水公約已達到生效條件，將於二○一七年九月八日正式生效。
（圖說：紐西蘭成為第54個國際壓艙水公約締約國，九日向IMO秘書長林基澤遞交簽署書）。自去年九月芬蘭加入後，壓載水公約已達到生效條件，將於二○一七年九月八日正式生效。紐西蘭加入後，壓艙水公約締約國已達到五十四個，佔全球商船船隊五十三點三.三○％。國際海事組織（IMO）為因應大型船舶汲取海水壓艙，維持航行穩定，並依貨載情形調節排洩壓艙水作法，避免船舶任意排放不同地緣壓艙水，造成水源夾帶病菌與非原生種生物，影響海洋環境與生態平衡，勞工貸款條件於二○○四年訂定壓艙水公約，規範壓艙水的排放標準與相關管理事宜，並訂有簽署國及所屬船隊噸位門檻，預計於二○一六年生效、二○一七年實施。
為與國際接軌，交通部除掌握壓艙水公約內容與推動進程，並於二○一三年積極展開壓艙水公約內國法化研究工作，邀集行政院環保署、農委會、海巡署等單位召開多次跨部會會議，研訂修正船舶、港口及海水污染防治相關法規，並建立分級管理制度。
其中在法制作業部分，交通部於「船舶設備規則」增訂船舶壓艙水管理系統設置標準，並於「商港港務管理規則」增訂國際航線船舶進港須申報壓艙水交換與排放紀錄，禁止於港區內排洩未經處理的壓艙水，並協調環保署研議於「海洋污染防治法」管制未依壓艙水公約處理的壓艙水不得於我國領海範圍內交換或排洩，希建立完整的壓艙水管理法源。在管理制度部分，交通部除責請航港局要求船舶所有人及船長依壓艙水公約規定，落實壓艙水的自主台東銀行貸款管理外，並由港口國管制員於船舶進港施行檢查時，依船舶壓艙水申報紀錄、管理設備及該船曾航經水域等條件，區分風險等級，同時施行不同強度的檢查，以確保我國海洋生態環境。
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近年來國內專科學校升格成技術學院或科技大學，但隨著少子化浪潮來襲，教育部103年曾公布專法表示各職校學制可自由變動，但法條有補充學生若不滿3000人，且近兩年新生註冊率都不到5成的技職校院，得命其改制回專科。
教育部103年曾公告修正專科以上學校變更停辦辦法，讓各職校學制可自由變動，但配合立委要求，因此法條加以規定學生數太少、評鑑太差、有重大行政疏失、財務差等四類由專科改制的技術學院、或由技術學院改名科大的學校，教育部得命其改制回專科。
但楊玉惠強調，未來不會強制逼學校從科大改為專科，頂多就是對有上述情形的學校進行建議；楊玉惠也認為，學校應該要自己檢視外在環境、釐清產業人才需求，然後進行學制的變動與培育方針。
楊玉惠也表示，其實目前也有許多企業不喜歡大學生而喜歡專科生，這就是人才需求，而有多數學校的附設專科部，招生情況也不錯；因此希望外界不要把改制當作是「負面標籤」，認為是招生不好才要改，反而讓辦學不錯的學校因改制而受到不平等的眼光。
FECD186EEB20D004
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